在1943年，道格拉斯飞机公司启动了一项具有前瞻性的私营研发项目，旨在打造一款革命性的高速轰炸机。这个代号为XB-42的项目很快引起了美国陆军航空兵的高度重视。军方评价以为，这款规划新颖的轰炸机不只仅能够担任B-29\超级堡垒\的战略轰炸使命，并且在制作本钱和运营保护方面更具优势。通过深化证明后，军方敏捷与道格拉斯公司签订了研发合同，要求制作两架飞翔原型机和一架用于地上测验的静态试验机。在后续研发过程中，规划师们敏锐地意识到该机型的巨大潜力，成功压服军方将静态试验机直接改造为喷气动力版别，这一决议终究催生了美国首款喷气式轰炸机XB-43。
XB-42轰炸机在规划上处处表现了对速度的极致寻求。这架最大起飞分量达16.2吨的活塞动力飞机选用了其时最先进的空气动力学规划。其流线型机身通过精心打磨，外表接缝处都进行了滑润处理以最大极限下降飞翔阻力。自卫兵器体系独出机杼地规划为两挺可收放式遥控机枪，平常彻底隐藏在机翼后缘的专用舱室内。驾驶舱选用一起的并排双座规划，两个小型气泡式舱盖好像两颗明珠般镶嵌在机头上方，为飞翔员供给了杰出的视界。超薄的机翼截面合作十字形尾翼布局，加上可彻底收入机腹的前三点式起落架，一起构成了这架战机的标志性外形。
XB-42最有目共睹的立异在于其一起的推动体系布局。与其时干流规划天壤之别，它的两台艾利逊V-1710-125 V12液冷活塞发动机被奇妙地安顿在机身中后段。这种后推式规划通过主翼翼根前缘的进气口为发动机供给足够空气，两台发动机各自驱动一副共轴对转螺旋桨。这种立异规划不只提升了推动功率，还具有超卓的毛病冗余才能——当其间一台发动机失效时，另一台仍能坚持螺旋桨作业，保证飞机继续飞翔。这种动力装备在其时可谓别出心裁，展示了道格拉斯工程师们的斗胆立异精力。
实际上，早在1943年12月，XB-42项目就渐渐的初步探究喷气动力的或许性。工程师们在原型机两边暂时加装了西屋公司研发的19XB-2A喷气发动机，尽管每台发动机仅7.1千牛的推力相对有限，但测验成果令人振奋——飞机最高速度到达了惊人的785公里/小时。但是这次突破性的试验也付出了价值，原型机在后续试飞中受损严峻，尽管通过修理但再未重返蓝天。这次试验为后续开展积累了名贵经历，也坚决了军方推动喷气化的决计。
1944年3月，军方正式批准将静态试验机改造为喷气动力类型，这便是XB-43项意图初步。新类型在机身尾部并排装置了两台通用电气J35-GE-3涡轮喷气发动机，单台推力提升至16.7千牛。进气体系通过从头规划，改为机身两边安置。这些改善使得XB-43的最高速度飙升至830公里/小时，巡航速度也到达680公里/小时，作战半径扩展至1800公里。为习惯喷气动力特性，规划师对气动布局进行了全面优化，取消了原先的十字形尾翼，改为更契合高速飞翔特性的惯例水平尾翼合作大型笔直尾翼的布局。
道格拉斯公司对XB-43寄予厚望，拟定了雄心壮志的生产方案——月产量方针定为200架，并规划了两个首要衍生类型。规范轰炸型可带着3600公斤炸弹，而攻击型则方案在机头会集装置8挺12.7毫米机枪，并装备多联装火箭发射器，这个类型或许被命名为A-47。公司还方案开发侦查型和电子战型等多种改型，展示出该渠道的多用途潜力。
终究道格拉斯公司完成了两架XB-43原型机的制作作业，测验一向继续到1951年。但是试飞过程中暴露出许多问题，包含发动机可靠性缺乏、飞翔稳定性欠佳等。最严峻的事端中乃至发生了发动机爆破的险情。尽管通过屡次改善，美国空军终究是抛弃了收购方案。这两架具有历史意义的原型机命运悬殊：一架被用作兵器测验的靶机，另一架尽管被国家航空航天博物馆保藏，但至今仍未得到修正展出，成为航空史上一个令人唏嘘的注脚。
